上海到深圳为啥没直达高铁？-住家保姆月嫂服务_家政保洁钟点工家政服务

看地图，上海和深圳都是中国南北方的重要城市，间距也不算太远。坐飞机吧，挺快，但遇上气象不好或想省点钱，心田不免嘀咕：这么重要的两个地方，为啥没有高铁直达呢？ 修条高铁连通，坐火车几个小时就到了，想一想就以为方便啊！这事儿，还真有不少友人迷惑过，今天咱就来聊聊。

曲解大了！切实早就通了高铁

先得纠正一个常见的曲解。这一个“为啥不建高铁”的症结本身，泉源可能就在于——大多数人压根不知道，上海和深圳之间切实早就通高铁了！况且速率还不慢！

本相是啥？

不是没建，而是绕了点路！ 当初从上海坐高铁去深圳，得走一条“之”字形路线。重要有两条大动脉：
- 沪昆高铁 + 京港高铁（赣深段）： 上海出发，循着沪昆高铁一起向西到杭州、南昌、长沙，而后在南昌或长沙附近转上京港高铁（赣深段），阅历赣州，一起南下直达深圳。这是当初最常见的走法。
- 东南沿海通道（部分）： 从上海出发，可能走杭甬高铁、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路。这条路循着海边走，风景不错，但部分路段（尤其在浙江和福建境内）速率没全程350公里那么快，有些是动车级其余路线。
耗时多久？ 当初，走沪昆+赣深线，最快的G字头高铁，大约6个半小时到7个多小时就能跑完整程（上海虹桥到深圳北）。这一个时间，诚然比不上飞机（飞行时间2小时左右，但加上去机场、安检、候机、取行李的时间，总耗时也得4-6小时），但针对火车来说，已经很高效了。想一想从前的普速列车，那但是动辄20多个小时的煎熬。

以是，中心症结不是“没建”，而是大多数人冀望的那种“两点之间拉条直线”的最快捷高铁，当初还没建成。

那为啥不修条最短的纵贯线？这里头有门道！（自问自答）

Q: 既然要求这么大，为啥不修一条上海直插深圳，就像京沪高铁那样又直又快的高铁呢？钱不够吗？技巧不行吗？

A：这还真不是钱或技巧洽谈。这事儿关涉的因素相当繁琐，咱掰开说说：

地理地形是个大难题！
- 上海和深圳之间，最短的直线间距，基础上要纵贯全部福建省的腹地。 福建啥地形？“八山一水一分田”！山多，山高，地形特殊繁琐。
- 设想一下：在这种地方挖隧道、架高桥，工程量会无比伟大，成本会高得吓人！比在平原地区修高铁难好几倍。挖一条几十公里的超长隧道是家常便饭。
- 划算吗？ 国家修高铁，断定要算金融账。花地理数字去省那么一两百公里间距？省下来的时间能不能抵得上投入的天价成本？这是决议时需要庄重斟酌的中心症结。
客流“蛋糕”怎么分？（已有线路分流）
- 不能只看上海直达深圳这点客流！ 现有绕行的沪昆、京港、沿海通道这几条大动脉，它们服侍的是沿途一系列金融发达的城市群：长三角（上海、杭州、南京）、海西城市群（福州、厦门）、珠三角（广州、深圳），尚有中间的南昌、长沙等中部重镇。
- 当初的路线打算，可能知足“多对多”的宏大客流要求，比如说上海去长沙、杭州去深圳、福州去南昌等等。倘若硬要花大价钱拉一条上海纵贯深圳的“专线”，客流量是不是足以支持其经营成本？会不会分散了现有线路的客流，致使团体效益下降？ 这是一个非常事实的顾虑。
“天上有飞机” 和 “地上有动车” 的竞争
- 飞机分流： 上海飞深圳、广州的航班，浓度非常大，对时间特殊敏感的商务客群，飞机依然是首选。
- 地面已有调换： 当初走沿海通道的动车组（诚然速率慢点），或绕行沪昆+赣深的高铁，已经可能在6-8小时内通达。针对许多出行估算有限、时间要求不那么极致的游客来说，已有的挑撰已经“够用”以至“知足”了。
- 修一条超贵的高铁去抢这块蛋糕，从商圈角度讲，是不是必要和紧迫？
国家高铁互联网的“一盘棋”
- 国家建高铁网，可不是东一榔头西一棒槌。它是一个宏大且连贯的巨型工程，注重的是 团体布局、分步落实、效益优先。
- 在沪昆高铁、京港高铁这些骨干互联网已经能基础知足上海深圳通达要求的背景下，优先级必然会先给那些更紧迫、覆盖“空缺”或服侍欠发达地域的线路（比如说中西部、西南地区的一些干线）。上海到深圳的“拉直”要求，在国家高铁网的大版图里，暂时还不是最优挑撰。

论断：不是不修，是综合斟酌工程难易度、金融回报、现有调换方案、国家团体打算后，当初“超级纵贯线”的优先级没排到最前边。

未来有无可可能实现“超级直达”？小编的意见是…

直接说说我的观点：

技巧不是阻碍，成本才算是中心。 以中国当初的基建气力，穿山越岭修条直线高铁，技巧上真能拿下，这点毫无疑难。但投入几千亿以至上万亿，值不值？ 这一个账，不好算。除开有重大的策略要求推进（比如说战事、特定产业布局），否则短期内大规模投入的可能性不大。
“曲线救国”更存在大可能先发生。 我猜更事实的途径，可能是：
- 加速沿海通道提速改造。 把沿海线上那些200-250公里的路段，逐步升级到真正的350公里时速。如许一来，诚然路线稍绕，但团体运行时间有望进一步压缩到5-6小时左右，舒服性和便利性也大大增强。
- 中心节点优化压缩时间。 比如说未来赣闽粤之间新的衔接线，或更加高效的枢纽换乘方案（递减换乘等待时间）。
要求激增是最大推进力。 倘若未来某一天，长三角和珠三角之间的联系变得无比周密（远超当初），金融融会度达到新高度，天天往来的商务、通勤人流出现爆炸式增添，现有的高铁和航班都堵到让人难以忍受的地步。那么，营造一条时速350公里以至更快、时间压缩到4小时左右的“直线高铁”的金融账和社会效益账，就可能变得合算了。要求猛增到谁人程度，再高的山也得想办法打通。